# Borne à domicile : les 500 € de 2027 ne sont pas le retour du crédit d'impôt - Source : https://www.casawatt.com/blog/prime-500-euros-borne-pilotable-2027 - Markdown : https://www.casawatt.com/blog/prime-500-euros-borne-pilotable-2027.md - Publié : 2026-10-24 - Mis à jour : 2026-10-24 - Auteur : Équipe Casawatt - Éditeur : Casawatt (https://www.casawatt.com) ## En bref L'aide de 500 € annoncée le 15 octobre 2026 pour le 1er janvier 2027 n'est pas un crédit d'impôt mais une prime financée par les certificats d'économies d'énergie, réservée aux bornes pilotables en maison individuelle et adossée à la prime CEE véhicules électriques. Aucun texte d'application n'est paru : conditions, montant réel et lien avec l'achat d'un véhicule restent à fixer. ## Faits clés - Le crédit d'impôt borne de recharge (CIBRE) remboursait 75 % de la dépense dans la limite de 500 € par système de charge pilotable ; il ne s'applique plus aux dépenses payées depuis le 1er janvier 2026, et 47 000 foyers en avaient bénéficié en 2024. - Le 15 octobre 2026, la seconde phase du plan d'électrification (mesure 6 sur 17) a annoncé une aide de 500 € pour les bornes de recharge pilotables à domicile, à partir du 1er janvier 2027. - Selon le communiqué officiel, cette prime « sera intégrée à celle des certificats d'économies d'énergie pour les véhicules électriques » : il s'agit d'une prime CEE versée par les fournisseurs d'énergie, et non d'un crédit d'impôt. - La prime annoncée vise les maisons individuelles, les immeubles collectifs relevant du programme Advenir. - Le Gouvernement chiffre le gain du pilotage à 35 % sur la facture de recharge d'un conducteur type, de 420 € à 270 € par an. - Au sens de l'arrêté du 24 avril 2024, un système de charge pilotable doit disposer d'un connecteur de type 2, pouvoir moduler la puissance appelée en réponse aux signaux du fournisseur et du gestionnaire de réseau, et être relié au compteur, à un équipement intermédiaire ou à Internet. - Une borne seulement programmable par plages horaires et une prise renforcée type Green'Up ne répondent pas à la définition de système de charge pilotable. - Au 24 octobre 2026, la fiche CEE créant la prime n'est pas publiée : le lien avec l'achat d'un véhicule électrique, le montant réel, la qualification de l'installateur et la date retenue pour l'éligibilité ne sont pas fixés. - La prime CEE « coup de pouce véhicules particuliers électriques » existante vise l'achat ou la location d'une voiture neuve par un particulier, avec des montants modulés selon les revenus ; plusieurs médias spécialisés lisent la prime borne comme liée à l'achat d'un véhicule d'occasion, ce que le communiqué ne précise pas. - La mesure 7 du même plan impose l'affichage du prix en €/kWh et de la puissance délivrée sur les bornes rapides de plus de 50 kW et une note de paiement détaillée, à partir d'avril 2027 pour les nouvelles stations et novembre 2027 pour les stations existantes. - Les critères de pilotage de l'arrêté du 24 avril 2024 s'appliquent à la borne, pas au véhicule : une voiture connectée qui décale sa charge ne rend pas une prise renforcée éligible. ## Sujets prime 500 euros borne de recharge 2027, crédit d'impôt borne de recharge supprimé, borne de recharge pilotable définition, certificats d'économies d'énergie borne, plan d'électrification seconde phase, aides installation borne domicile 2027, arrêté du 24 avril 2024 système de charge pilotable, flotte d'entreprise et aides à la borne ## Article Le 15 octobre 2026, le Gouvernement a annoncé une aide de 500 € pour l'installation d'une borne de recharge pilotable à domicile, à partir du 1er janvier 2027. Beaucoup y ont lu le retour du crédit d'impôt supprimé neuf mois plus tôt. Ce n'est pas le cas : le montant est le même, mais la nature de l'aide, son financement, son périmètre et ses conditions changent. Et à ce jour, le texte qui la rend applicable n'est pas paru. Voici ce que l'on sait, ce que l'on ne sait pas, et ce que cela change pour une flotte. Ce qui a disparu au 1er janvier 2026 Le crédit d'impôt pour l'installation d'un système de charge pilotable, le CIBRE, remboursait 75 % de la dépense, dans la limite de 500 € par système, à tout contribuable qui faisait poser une borne pilotable dans sa résidence principale ou secondaire. Il passait par la déclaration de revenus, sans condition de ressources. Près de 47 000 foyers en ont bénéficié en 2024. La loi de finances pour 2026 ne l'a pas reconduit. Les dépenses payées depuis le 1er janvier 2026 n'y ouvrent plus droit. En maison individuelle, la seule aide nationale restante est la TVA à 5,5 %, à laquelle s'ajoutent les aides locales et, en copropriété, la prime Advenir. Ce qui a été annoncé le 15 octobre 2026 L'annonce figure dans la seconde phase du plan d'électrification présentée par le Gouvernement, en mesure 6 sur 17, sous le titre « Baisser le prix de la recharge électrique de 35 % avec une borne pilotable maison ». Le texte publié sur economie.gouv.fr tient en trois phrases : une aide de 500 € pour les bornes de recharge pilotables à domicile, à partir du 1er janvier 2027, et cette précision qui change tout : « Cette prime sera intégrée à celle des Certificats d'économies d'énergie pour les véhicules électriques. » Autrement dit, il ne s'agit pas d'un crédit d'impôt mais d'une prime financée par les certificats d'économies d'énergie, c'est-à-dire par les fournisseurs d'énergie soumis à obligation, et rattachée au dispositif qui finance déjà l'achat de voitures électriques par les particuliers. Le Gouvernement justifie le montant par un calcul : avec une borne pilotable, la facture de recharge d'un conducteur type passerait de 420 € à 270 € par an, soit les 35 % du titre. Ce gain ne vient pas de l'aide, mais du pilotage lui-même, qui décale la charge vers les heures où l'électricité est la moins chère. Crédit d'impôt 2025 contre prime 2027 : ce qui change | Crédit d'impôt (jusqu'au 31/12/2025) | Prime annoncée (à partir du 01/01/2027) | Nature | Crédit d'impôt sur le revenu | Prime CEE, versée par un fournisseur d'énergie | Montant | 75 % de la dépense, plafonné à 500 € | 500 € annoncés, modalités non publiées | Logement | Résidence principale ou secondaire, maison ou appartement | Maison individuelle, les immeubles relevant d'Advenir | Équipement | Système de charge pilotable | Borne pilotable | Lien avec le véhicule | Aucun | Adossée à la prime CEE véhicules électriques, lien exact non précisé | Condition de ressources | Aucune | Non précisée ; la prime CEE véhicule est modulée selon les revenus | Démarche | Déclaration de revenus de l'année suivante | Non publiée ; une prime CEE se demande en principe avant signature du devis | Sur le seul critère du montant, les deux dispositifs se ressemblent. Sur tous les autres, la prime de 2027 est plus étroite que le crédit d'impôt qu'elle remplace. « Pilotable » ne veut pas dire « programmable » Le mot a déjà une définition réglementaire, fixée par l'arrêté du 24 avril 2024 pris pour l'ancien crédit d'impôt. Il est probable que la prime de 2027 s'y réfère, à défaut d'autre texte. Un système de charge pilotable doit remplir trois conditions. Disposer d'un socle de prise ou d'un connecteur de type 2. Pouvoir moduler temporairement la puissance appelée, en recevant et en interprétant les signaux tarifaires du fournisseur d'électricité et les signaux du gestionnaire du réseau de distribution. Être relié au compteur, à un équipement intermédiaire fixe qui transmet un signal de modulation, ou à Internet. Deux conséquences pratiques. Une borne qui se contente d'une programmation horaire n'est pas pilotable au sens du texte. Et une prise renforcée type Green'Up, qui n'a ni connecteur type 2 ni capacité de modulation, n'entre pas dans le périmètre. Si votre politique de flotte oriente les conducteurs vers la prise renforcée, cette prime ne les concernera pas. Une question revient souvent : le véhicule lui-même sait décaler sa charge, est-ce suffisant ? Non. L'arrêté vise « les bornes de recharge qui remplissent les conditions cumulatives suivantes » : c'est l'équipement fixe qui doit recevoir les signaux et moduler la puissance, pas la voiture. Un véhicule connecté, programmé depuis l'application du constructeur ou piloté par un tiers, obtient pourtant le même résultat sur la facture. Le gain de 35 % mis en avant par le Gouvernement est donc accessible sans borne pilotable, mais pas la prime, sauf si la fiche CEE de 2027 retient une autre définition. Ce qui n'est pas tranché Au 24 octobre 2026, aucun texte d'application n'est paru. La fiche CEE qui créera la prime n'est pas publiée, et tout ce qui suit reste ouvert. Le lien avec l'achat d'un véhicule. La prime est « intégrée » à la prime CEE véhicules électriques. Plusieurs médias spécialisés en déduisent qu'elle serait réservée aux acheteurs d'un véhicule électrique d'occasion. Le communiqué officiel ne le dit pas, et la prime CEE véhicule existante vise aujourd'hui les voitures neuves. Les deux lectures circulent. Le montant réel. Les 500 € sont un ordre de grandeur annoncé. Une prime CEE peut être modulée selon les revenus du ménage, comme l'est la prime véhicule. La qualification de l'installateur, la liste des matériels éligibles, et la date qui fera foi : signature du devis, demande, début des travaux ou facture. Le cumul avec la TVA à 5,5 % et avec les aides locales. Conséquence directe : signer un devis aujourd'hui en comptant sur ces 500 € ne garantit rien. Et retarder une installation de deux mois pour les obtenir, sur un dispositif dont les conditions ne sont pas connues, revient à parier sur une aide contre une économie certaine de recharge à domicile. « Le montant est le même. Tout le reste, nature, financeur, périmètre, conditions, est différent. Et le texte qui l'applique n'existe pas encore. » Ce que cela change pour une flotte d'entreprise Probablement peu, et c'est le point que les titres de presse ne disent pas. La prime est adossée au dispositif CEE qui finance l'achat d'un véhicule électrique par un particulier. Un collaborateur qui reçoit un véhicule de fonction n'achète pas de véhicule : si le lien est confirmé dans les textes, il ne sera pas éligible. Elle est en outre réservée aux maisons individuelles, et à des bornes pilotables, pas aux prises renforcées qui équipent la majorité des conducteurs de flotte. Pour l'entreprise, les leviers qui comptent ne bougent pas : la TVA à 5,5 % sur la borne posée par un professionnel qualifié IRVE, la prime Advenir pour les collaborateurs en copropriété, et surtout sa propre participation, dont le cadre social et le bon niveau sont détaillés dans nos articles sur la subvention employeur et sur le montant à retenir. Si la prime est finalement ouverte sans condition d'achat de véhicule, elle viendra s'ajouter à la participation de l'entreprise pour les conducteurs en maison qui choisissent une borne pilotable. Dans ce cas, il faudra vérifier comment elle s'articule avec le plafond d'exonération de la participation employeur, qui s'apprécie sur les dépenses réellement engagées par le salarié. L'autre mesure du plan qui concerne les flottes La mesure 7 du même plan rend obligatoire l'affichage du prix en €/kWh et de la puissance délivrée sur les bornes rapides de plus de 50 kW, ainsi qu'une note de paiement détaillée pour toutes les bornes, à partir d'avril 2027 pour les nouvelles stations et de novembre 2027 pour les stations existantes. Pour un gestionnaire de flotte, c'est la fin d'une opacité qui rendait difficile la comparaison entre le coût réel de l'itinérance et celui de la recharge à domicile. À retenir Ce n'est pas le retour du crédit d'impôt. C'est une prime CEE de 500 € annoncée pour le 1er janvier 2027, réservée aux bornes pilotables en maison individuelle, adossée à la prime véhicule électrique. Rien n'est applicable aujourd'hui. La fiche CEE n'est pas publiée, le lien avec l'achat d'un véhicule, le montant réel et la qualification de l'installateur restent à fixer. Pour une flotte, les leviers ne changent pas : TVA à 5,5 %, Advenir en copropriété, et le niveau de participation de l'employeur. Ne retardez pas une installation pour une aide dont les conditions ne sont pas connues. Comment Casawatt intervient Casawatt certifie les recharges effectuées au domicile des collaborateurs en croisant les données du véhicule et la courbe de consommation du compteur Linky, quel que soit l'équipement installé, borne pilotable, borne simple ou prise renforcée. Les conducteurs qui souhaitent s'équiper sont orientés vers un réseau d'installateurs qualifiés IRVE, sans marge sur le matériel ni sur la pose. Nous mettrons cet article à jour à la publication des textes d'application. Chiffrer votre participation à la borne, obtenir des devis d'installation ou prendre rendez-vous avec un conseiller. État des annonces au 24 octobre 2026, à partir du communiqué du 15 octobre 2026 publié sur economie.gouv.fr et des analyses de presse spécialisée. Aucun texte d'application n'était paru à cette date : les conditions décrites comme non tranchées peuvent évoluer. ## Questions fréquentes ### Le crédit d'impôt de 500 € pour une borne de recharge revient-il en 2027 ? Non. Le crédit d'impôt a pris fin pour les dépenses payées à partir du 1er janvier 2026 et n'est pas rétabli. L'aide de 500 € annoncée le 15 octobre 2026 pour le 1er janvier 2027 est une prime financée par les certificats d'économies d'énergie, versée par un fournisseur d'énergie, réservée aux bornes pilotables en maison individuelle et adossée à la prime CEE véhicules électriques. Le montant est le même, le dispositif est différent et plus étroit. ### Qui aura droit à la prime de 500 € pour une borne pilotable en 2027 ? Ce n'est pas encore fixé. Le communiqué officiel vise les bornes pilotables en maison individuelle et rattache la prime à celle des CEE pour les véhicules électriques. Plusieurs médias spécialisés en déduisent une condition d'achat d'un véhicule électrique d'occasion, mais le texte ne le dit pas, et la prime CEE véhicule existante concerne les voitures neuves. Tant que la fiche CEE n'est pas publiée, les conditions d'éligibilité, le montant réel et la qualification exigée de l'installateur restent inconnus. ### Qu'est-ce qu'une borne de recharge pilotable ? Au sens de l'arrêté du 24 avril 2024, un système de charge pilotable remplit trois conditions : un connecteur de type 2, la capacité de moduler temporairement la puissance appelée en recevant et interprétant les signaux tarifaires du fournisseur et les signaux du gestionnaire de réseau, et une liaison au compteur, à un équipement intermédiaire fixe ou à Internet. Une simple programmation horaire ne suffit pas, et une prise renforcée n'est pas une borne pilotable. ### Une voiture électrique pilotable suffit-elle pour obtenir la prime borne de 2027 ? Non, au sens de l'arrêté du 24 avril 2024. Les trois conditions (connecteur type 2, modulation de puissance sur signaux du fournisseur et du gestionnaire de réseau, liaison au compteur ou à Internet) s'appliquent à la borne, pas au véhicule. Une voiture connectée qui décale elle-même sa charge obtient le même gain sur la facture, mais ne rend pas l'installation éligible, sauf si la fiche CEE de 2027 retient une définition différente. ### Faut-il attendre 2027 pour installer une borne et toucher les 500 € ? Rien ne le justifie aujourd'hui. Les conditions ne sont pas publiées, le lien avec l'achat d'un véhicule n'est pas tranché, et la date qui fera foi pour l'éligibilité n'est pas connue. Reporter une installation de plusieurs mois pour une aide incertaine fait perdre l'économie certaine de la recharge à domicile par rapport à l'itinérance, qui dépasse 1 000 € par an pour un véhicule de flotte. ### Un salarié avec un véhicule de fonction peut-il bénéficier de la prime borne de 2027 ? Probablement pas, si le lien avec la prime CEE véhicules électriques est confirmé : cette prime s'adresse aux particuliers qui achètent ou louent un véhicule, ce qui n'est pas le cas d'un collaborateur recevant un véhicule de fonction. La prime vise par ailleurs les maisons individuelles et les bornes pilotables, pas les prises renforcées. Pour une flotte, les leviers restent la TVA à 5,5 %, Advenir en copropriété et la participation de l'employeur. ### Quelles aides existent pour une borne à domicile en attendant 2027 ? En maison individuelle, la TVA à 5,5 % sur une borne posée par un professionnel qualifié IRVE avec facture unique, et les aides locales de 100 à 500 € selon les collectivités. En copropriété, la prime Advenir, qui couvre 50 % du coût HT plafonné à 1 000 € HT par point de charge individuel. Pour un collaborateur de flotte, la participation de l'employeur, exonérée de cotisations dans la limite de 50 % de la dépense et de 1 057,10 € en 2026 si la borne lui reste. --- Casawatt — certification et remboursement des recharges VE à domicile pour flottes. https://www.casawatt.com